液化设备 / 压缩机 / 低温设备

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GTT于2026年三季度获得江南造船四艘LNG运输船储罐设计订单，船东为ADNOC Logistics and Services。每艘舱容17.5万立方米，采用Mark III Flex薄膜围护系统，计划2029年上半年交付。该单与库内7月江南/中远海能四船订单不是同一合同，补的是新船东和新交付窗口。公司未披露欧元金额，舱容与艘数是可引用量纲；相对既有许可订单流属于滚动接单，评分维持。

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贝克休斯披露获得 Venture Global CP2 LNG 扩建项目主要技术订单，覆盖六个液化区块、十二套模块化液化系统所需的压缩机、冷箱、驱动与控制设备。该订单继 Sabine Pass 第七列车后继续验证 LNG 设备需求进入公司订单，但公告未披露合同金额、交期及利润率，尚不足以单独上调评分。

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Baker Hughes 2026 年二季度总订单 105.01 亿美元，其中 IET 订单 70.88 亿美元、环比增长 45%，Gas Technology Equipment 订单 49.13 亿美元；IET book-to-bill 达 2.2，期末 IET RPO 环比增加 40 亿美元至创纪录的 371 亿美元。IET EBITDA 同比增长 16% 至 6.78 亿美元，利润率提高 2.8 个百分点至 20.6%，直接验证燃气与 LNG 设备需求已向订单、积压和利润兑现；但 Chart 于 7 月才完成并购，本季数据尚不含其并表贡献。

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Baker Hughes 官方披露已完成对 Chart Industries 的收购，Chart 将作为新的独立报告分部纳入集团；Chart 2025 财年收入为 43 亿美元，覆盖天然气基础设施、核能、数据中心与热管理等市场，公司目标在交割后三年内实现 3.25 亿美元年化成本协同。该事实把此前“拟收购”转为正式并表，增强 BKR 的低温与热管理组合，但 GTLS 已不再是可独立交易的上市标的，因此其投资机会分应归零并转由 BKR 跟踪。

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贝克休斯披露，Cheniere 已为 Sabine Pass 第 7 条液化列车及蒸发气再液化项目下达重要设备与服务订单，订单于 2026 年第二季度入账，包含 7 台 PGT25+ G4 燃气轮机和 15 台离心压缩机；新列车计划增加逾 600 万吨/年 LNG 产能，并配套四年机队升级计划。该订单把扩建规划直接转化为设备 backlog，但项目交付、成本与审批节奏仍需跟踪。

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GTT 获得 Samsung Heavy Industries 为 Delfin FLNG 1 建造项目的低温储罐设计订单。该装置规划年产 LNG 440 万吨、总储存容积 18 万立方米，八个储罐采用 GTT Mark III Flex 薄膜围护系统，计划 2030 年中交付。订单直接验证 GTT 在美国首个大型 FLNG 项目中的专有设计敞口和认证壁垒，但项目周期长，仍需跟踪 Delfin 融资、建造进度及订单转收入节奏。

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Baker Hughes 与 Kodiak Gas Services 达成多年燃气轮机订单协议，初始设备用于支持约 1GW 的美国数据中心分布式电力需求，并规划到 2030 年把相关能力提高至最多约 1.8GW。协议把天然气处理、压缩与现场发电需求进一步连接到 AI 数据中心，但订单披露未给出合同金额和利润率；它强化 BKR 设备订单可见度，同时提示数据中心自备电源可能与传统 LNG 项目争夺燃机交付能力。

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Baker Hughes披露2026年一季度IET订单49亿美元,连续第三个季度超过40亿美元；IET book-to-bill为1.5倍,推动backlog达到331亿美元。公司称订单来自Power Systems、LNG、天然气基础设施和CCS等多元需求。该证据强化BKR在LNG压缩机/涡轮机械和能源基础设施设备的直接订单可见度,但也提示非LNG订单占比提升会稀释纯LNG窄门暴露。